Pays-Bas - Incidents notables

 

Incidents signalés en 1998

Incidents signalés en 1999

Incidents signalés en 2000

---

Vue d'ensemble des incidents survenus dans la partie néerlandaise du plateau continental, ayant nécessité un suivi de la Direction de la mer du Nord

En 1998, quelque 75 incidents ont été signalés, allant de la perte d'une chaîne d'ancre à des collisions et des pollutions par les hydrocarbures. Le présent document met en exergue 6 incidents.

Ces deux incidents sont survenus à des pétroliers dans le port de Rotterdam. Pendant le transfert d'hydrocarbures au terminal, par suite d'un débordement, le pétrolier Lima a perdu environ 200 tonnes de brut. La première estimation qui avait été portée n'était que de 5 tonnes, chiffre rectifié ultérieurement.

La nappe a été contenue dans des barrières anti-pollution. Toutefois, en raison du trafic portuaire et du retard apporté aux opérations de récupération, la nappe d'hydrocarbures s'est propagée sur une grande surface, et a même dérivé en partie en mer du Nord. Le Smal Agt et un aéronef ont participé à l'opération. Les frais ont été récupérés auprès du Club P&I.

Le même mois, il était signalé que le pétrolier "Licorne Pacifique" entrait à Rotterdam en perdant constamment du pétrole.

Une nappe a été observée par l'aéronef de télédétection, que l'on a estimé représenter quelque 20 tonnes. La présence de pétrole a aussi été constatée dans le port.

Pour ces deux accidents, la stratégie de récupération a fait l'objet de discussions approfondies entre la Direction de la mer du Nord et les autorités du port de Rotterdam.

Au début juillet, un volume considérable de fuel lourd a été rejeté sur la côte de Vlieland et de Terschelling en mer du Nord.

Un mélange d'hydrocarbures et de sable a été récupéré par des hommes armés de pelles. Au total, 387 tonnes ont été rapportées sur le territoire métropolitain, et ont été nettoyées grâce à un procédé thermique.

Le pollueur n'a pas été identifié.

Au cours de l'opération de récupération, des touristes et des volontaires ont aidé les professionnels, ce qui a permis de réaliser une importante économie. Pour cette raison, le Rijkswaterstaat a décidé de faire un don en espèces aux municipalités de ces deux îles, don qui devrait être utile à la population.

A la fin du mois de juillet, 200 petits sacs et sachets ont été rejetés sur le littoral nord-ouest des Pays-Bas.

Des chapelets de sachets ainsi que des sachets détachés ont été trouvés, dont l'étiquette indiquait: Gaz DETIA EX-B, une préparation fumigène. Ce genre de produit est utilisé, entre autres, à bord des navires qui transportent des céréales en vrac.

En contact avec une atmosphère humide, leur contenu donne de la phosphine (PH3), un gaz toxique.

Une "alerte rouge" a été lancée aux municipalités côtières, et des renseignements ont été obtenus auprès de diverses sources. Le fabricant a été trouvé sur le réseau Internet, et a été contacté. En réponse aux questions ainsi posées, il s'est avéré que les sachets avaient séjourné plusieurs heures dans l'eau, et que le produit avait perdu son efficacité. Tous les sachets rejetés sur le littoral ont été récupérés.

Une enquête a été lancée afin d'identifier le pollueur, par suite de quoi des poursuites en justice ont été lancées à l'encontre du navire "Ban An".

Hormis les poursuites pénales, des poursuites par devant les tribunaux civils ont été entamées afin de récupérer les frais.

Le remboursement des frais fera probablement l'objet d'un accord à l'amiable.

Fin octobre, la présence de 50 tonnes environ de paraffines a été constatée sur la côte de la Zélande au sud-ouest de cher pays. La paraffine se présentait sous diverses formes, allant de la dimension d'une balle de ping-pong à celle d'un ballon de football. Des engins spéciaux ainsi que de la main d'oeuvre furent amenés sur place pour enlever le produit qui s'était mélangé à de grosses quantités d'ordures et d'algues marines.

Il est fréquent, depuis quelques années, que de la paraffine soit rejetée sur les côtes. Les quantités varient d'une tonne à plusieurs dizaines de tonnes. Dans l'un des cas, le pollueur a été identifié et poursuivi en justice. Dans la plupart des cas cependant, le pollueur n'a pas été identifié. L'on sait que l'Allemagne est de temps à autre confrontée à ce genre de pollution.

Bien que d'une manière générale, ce type de pollution n'entraîne que des dégâts économiques, il serait envisageable d'attirer l'attention du MEPC sur ces rejets et de demander un renforcement de la réglementation. L'industrie néerlandaise a signalé qu'il n'y avait aucune raison pour que ce produit soit rejeté, car il peut être exploité pour divers types de produits, quelle que soit son degré de contamination.

Au début décembre, un ferry qui assurait la ligne entre le Royaume-Uni et la Belgique a perdu une remorque transportant 2100 boîtes d'allume-feu, qui étaient expédiées en Italie. Ces allume-feu étaient composés de résine d'urée-formaldéhyde (à 20%) comme vecteur de kérosène (à 80%). A la fin du même mois, de petits blocs qui s'étaient détachés ont été rejetés sur la côte.

La fabricant a été reconnu comme étant Tiger Tim, le produit portant la marque de Granfuoco 48.

Au total, 43 m³ d'allume-feu contaminés par du sable ont été récupérés.

Des poursuites au civil et au pénal ont été lancées.

Février 1999: la côte nord de la Hollande a été polluée par 25 tonnes de paraffine. Aucune source n'a été identifiée. La pollution a été éliminée.

Décembre 1999: le navire marchand Sea Flower a perdu 21 fûts contenant du méthylisobutylcétone. Certains des fûts ont été rejetés sur la côte et ont été enlevés. Il est demandé à l'armateur du navire de rembourser les frais.

Décembre 1999: le navire marchand Khaldoun signale la perte de 200 fûts contenant de l'huile de graissage, ceci à environ 20 miles au sud de l'île de Wight. Au cours des semaines qui ont suivi, les fûts ainsi perdus ont été rejetés sur la côte des Pays-Bas ainsi que, ultérieurement, sur les côtes allemandes et danoises. Les fûts ont été enlevés.

Février 2000: de l'huile et de la paraffine ont été rejetées sur la côte du nord de la Hollande. Les volumes ont été estimés à 20 m³ de paraffine et à 6 m³ d'huile. Le littoral a été nettoyé par des moyens manuels ainsi qu'avec une balayeuse Rolba.

Février 2000: quelque 20 m³ de paraffine ont été rejetés sur la côté de la Zélande. Le nettoyage a pris cinq jours.

Mars 2000: le samedi 4 mars, le "IUGO", un navire marchand, s'est trouvé en détresse du fait du ballottage de sa cargaison, et dans la soirée du même jour, a coulé à environ 33 miles de la côte. Ce navire constituant un danger pour la navigation, il a été décidé d'enlever l'épave. La cargaison consiste en 8200 tonnes de paille de laminage, résidu du procédé de laminage employé dans une usine métallurgique. Cette paille contient de l'huile de graissage, de l'eau et de la ferraille ainsi que des métaux lourds. Bien que la cargaison ne présente pas de danger immédiat pour le milieu marin, il a été décidé de l'enlever. Le navire transportait aussi 225 tonnes de mazout, 75 tonnes de combustible lourd pour moteur Diesel et 17 m³ d'huile de graissage. Il a été demandé à l'armateur et au Club P&I de prendre d'urgence les mesures qui s'imposaient. Le mercredi 12 avril, la Direction de la mer du Nord a décidé, en consultation avec des représentants de l'armateur et des assureurs, de prendre l'initiative d'enlever l'épave ainsi que le mazout et la cargaison.

© Copyright Accord de Bonn 1999 - Tous droits réservés